Ir piemērots laiks atskatīties uz noteiktu autobūves zelta laikmetu. Nē, es nerunāju par 60. gadiem. Es runāju par 90. gadiem. Jā, laikmets, kas mums deva zēnu grupas 'Beverly Hills 90210' un Geo Metro.
Ticiet vai nē, šī desmitgade mums sagādāja patiesi neaizmirstamus braucienus, kas pārāk bieži tiek ignorēti. Tāpat kā tagad, tādas lietas kā dizains, jauda un braukšanas saviļņojums pieauga, ekonomika bija pamatīga un Nirvana valdīja ēterā. (Labi, iespējams, ka Nirvanas vairs nav, bet mēs darīt ir Foo Fighters.)
Lai gan ir grūti teikt, ka visas šīs automašīnas ieguldītu nopietnas investīcijas, katra no tām piedāvā unikālu pieredzi un pārliecību, ka jūs nejaucaties satiksmē. (Vienkārši esiet gatavs ar labu stāstu katru reizi, kad apstājaties, lai aizpildītu.) Un, ja jūs meklējat jaunu riteņu komplektu, nepalaidiet garām mūsu labāko jauno kolekciju automašīnas, kas ir nekas cits kā smalks.
10 Volkswagen Corrado VR6 (1988-1995)
Neviens, izņemot Rihardu Hamondu, bijušo filmas “Top Gear” vadītāju, reiz izdomāja, ka Corrado ir “sava veida klasika, kas gaida spārnos. . . Es domāju, ka tas tiešām ir diezgan īpašs. . . rezultāts ir fantastisks. '
somas simboliskā nozīme
Patiešām, atzinīgi vērtē seksīgo trīsdurvju 2 + 2 hečbeku. VR6, kas tiek uzskatīts par vienu no sava laika vislabāk vadāmajām un ātrākajām automašīnām, ir tas, ko iegūt ar skaņas, 179 zirgspēku lielu apgriezienu un klases vadošo V6. Patiesa vadītāja automašīna, tās līdzsvarotā šasija un nevainojamā stūres reakcija ir vēl iespaidīgāka, pateicoties desmit gadus ilgākai nepārspējamai priekšējo riteņu piedziņas platformai. Tam bija veikls elektroniskais spoileris, kas ar ātrumu automātiski pacēlās un nolaists. Un tad ir stils: kraukšķīgs, mērķtiecīgs, elegants. Lieliski noveco, tā izturas pret dienvidu kalu pūli. 'Nuff teica. Uzskatīts par dārgu savā laikā, jūs varat saņemt savu par tik maz, kā 2900 USD.
9 Nissan 300ZX Turbo Z32 (1989-2000)
70. gadu leģendārā Datsun 240Z garīgais priekštecis 300ZX bija Nissan otrais veiksmīgākais dizains. Neuztraucams un labi proporcionāls projekts bija japāņu autoražotāju mēnesslēciens, kura mērķis bija uzlabot Porsche 944 un Corvette C4 veiktspējas etalonus. Lielākajā daļā gadījumu viņiem tas izdevās. Twin-turbos piegādāja 300 zirgus (salīdzināms ar Ferrari 348), kas bija vērtīgs, kad automašīna tika izlaista 1989. gadā. Tajā bija progresīvas tehnoloģijas, piemēram, četru riteņu stūrēšana, viss par aptuveni 30 ASV dolāriem, lielisks izdevīgs piedāvājums. Autoweek to nodēvēja par “vismodernāko sporta automašīnu pasaulē”, kad tā tika izlaista 1989. gadā. Deviņdesmito gadu vidū tā bija daudz labāka, lai arī sāka zaudēt vietu jaunākiem konkurentiem. Dizaina ziņā tas ir ļoti senlaicīgs gabals, un tas ir labi novecojis, kas ir spēcīgs kontrapunkts Nissan pašreiz pārspīlētajam sastāvam. Vērtības kāpj lēnām, bet vienmērīgi. Laikmeta turbo uzturēšana izraisa migrēnu. Ja jūs varat to drosmīgi, gaidiet, ka par gludu, juteklisku sapņu automašīnu maksāsiet tikai no 4800 līdz 17 000 ASV dolāru.
sapņo par sarkanām skudrām
8 Dodge Viper (1992-2010)
Neapbrīnojami bombastisks, Dodge Viper dod vidējo pirkstu mērenībai. Neapstrādāts un rupjš, tas ir dzimis patieso ticīgo Chrysler izaicinājuma dēļ uzņēmuma tumšākajās dienās, kad tas bija pazīstams galvenokārt ar K automašīnām, mikroautobusiem un neoniem. Varētu iebilst, ka, iespējams, viņi pārmaksāja. Kas bija pilnīgi jēga. Izstrādāta ar Lamborghini palīdzību, oriģinālā 8 litru V10 sirds sitiena pamatā bija milzīgs kravas automobiļa dzinējs, kas pārveidots līdz 400 zirgspēkiem un brutāls 465 mārciņu griezes moments - patiesi iespaidīgi skaitļi 1991. gadā. Deviņdesmito gadu beigās modeļi vairāk uzlabojumu stilā, inženierzinātnēs un vadāmībā. Ar rokām uzbūvēts Detroitas pilsētā, labā stāvoklī esošie Vipers ir labi noturējuši savu vērtību, taču cenas ietekmē gammu atkarībā no stāvokļa un nobraukuma. Labi uzturēts pirmās klases automobilis joprojām var saņemt uz ziemeļiem no 49 000 ASV dolāriem. Nav slikti par omulīgu, visu amerikāņu klasiku.
7 BMW 850i (1989-1999)
Tā kā Ziemeļamerikā septiņu gadu laikā pārdoti nedaudz vairāk nekā 7000, 8. sērijas Bimmers novērojumi ir reti. Neskatoties uz to, ka tas ir tehnoloģisks ceļojums, kas lepojas ar daudziem nozares pārstāvjiem, BMW tas nebija milzīgs trieciens. Tas bija pārņemts ar nevainojamu meistarību, un šodien tas pieder fiskāli, jo uzturēšanas un remonta izmaksas var būt satriecošas. Ja ar to nepietiek, lai jūs atturētu, atlīdzība ietver klibošanu vienā no visvairāk kritušajām krāšņajām automašīnām pēdējo 25 gadu laikā. Seksuāla, lokana un nedaudz agresīva pēc mūsdienu standartiem. Liels tūrists bija iecerējis stundām ilgi ar lielu ātrumu sprintēt Autobahn, un šī karaliskā 5 litru V-12 spēkstacija nemanāmi vilka. (Bija pieejams arī 4 litru V-8, bet kāpēc gan uztraukties?) Lai gan jums var piedot, ka gaidāt vairāk par acu laistīšanas 130 000 USD 2017. gada dolāros. Patiesībā 850 ar tikai 300 zirgspēkiem bija smags, un tam trūka tā, ka daži autovadītāji, kas bija ceļa sajūtā, bija sagaidījuši no automašīnām, kas bija aprīkotas ar propelleru. Tomēr tā vēlamības koeficients nav iekļauts diagrammās, taču esiet gatavs šķirties no benjamiņu kaudzes, jo tie ne tikai saglabā savu vērtību, bet arī kāpj. Dodieties uz vēlāka gada modeļiem un sagaidiet, ka par 1994. gadu vai jaunāku laiku maksāsiet vairāk nekā 85 000 USD.
jaukas un mīļas lietas, ko pateikt savam draugam
6 Mazda RX-7 FD (1992-2002)
Mazda RX sērijai ir kulta statuss, ko jūs kā īpašnieks nekad nevēlēsieties sniegt par to, kā savai tālummaiņai tuvināt vēl vairāk tālummaiņas. Trešās paaudzes FD ar piespiedu iesmidzināšanu ir uzticības simbols, jo nekas par tā piederēšanu nebūs vienkāršs vai pamatots, jo jums tas pieder, jo tas ir izaicinājums un kad zvaigznes izlīdzinās, izlādējot šo brīnišķīgo un nepastāvīgo rotācijas motoru pie 7000 apgriezieniem minūtē. jūs izgriezat kanjona lentes, jūs un jūsu automašīna esat viens. Pilnīgi pareizs sporta auto, tas ir viegls, veikls, atsaucīgs, stihisks, kā Dievs ir iecerējis. Skaisti izstrādāts, tā priekšējā / vidējā motora aizmugures piedziņas izkārtojums nodrošina svara sadalījumu 50/50, kas ir kritisks tā līdzsvarotai, izsmalcinātai vadīšanai. Dvīņu turbīnas motivē savus 276 zirgus, kaut arī RX-7 var viegli uzlabot līdz vairāk nekā 500 ZS. Zem 3000 mārciņām, kas ir sertificēts milzu slepkava. Atsvaidzinoši viegli acīs, tā ir tabula rasa personalizēšanai. Jo jūs neuzskatītu par RX-7 īpašnieku, ja nebūsiet bezcerīgs skārdnieks. Uzkrājiet kvalitatīvu eļļu. Ja atrodat, ka kāds nav pārāk ļaunprātīgi izmantots jaunākiem par 20 gadiem, ņemiet to.
5 Corvette ZR1 C4 (1990-1996)
Iesāļie ūdeņi starp pirms 67. gada dzeltošajiem stariem un jaunākās C7 paaudzes korvetes parasti izraisa žāvāšanos. Starp tiem sit plēsēja sirds, lielisks atkārtojums tam, kas citādi bija neiedomājams auto. 1986. gadā General Motors apvienojās ar īpašo britu automobiļu ražotāju Lotus, lai izstrādātu pasaulē ātrāko sērijveida automašīnu. Izgatavotais pasūtītais LT5 motors ZR1 'Vette ierindoja tieši starp pasaules augstākās veiktspējas mašīnām ap 1990. gadu. Pirmais un vienīgais līdz šim nepiederošais Vette dzinējs ir 375 zirgspēku ugunsdzēsības ventilators ar maksimālo ātrumu 180 ar nulli līdz 60 4,3 sekundēs ar 7200 apgriezieniem minūtē. Līdz 1993. gadam jauda tika palielināta līdz 405 ZS, palielinot tās satriecošo visaptverošo spēju. Divdesmitā gadsimta beigās tas ir viegli līdzvērtīgs Eiropas elites superautomobiļiem, un tas joprojām ir labākā vērtība jebkurai Corvette. ZR1 opciju pakete pievienoja 27 000 USD 1990. gadā 32 000 USD bāzes cenai, toreiz traka nauda. Tika uzbūvēti tikai 6939 ZR1, nodrošinot tā kā kolekcionējama statusu, lai gan tirgus vēl nav sasniedzis. LT5 dzinējs tiek uzskatīts par neiznīcināmu, kā to apliecina daudzi izturības rekordi. Uzturēšanas izmaksas ir daudz zemākas nekā vairumam citu sniegpārslu savā klasē. Viena no sava laikmeta labākā izskata automašīnām ir bijusi no 20 000 līdz 40 000 USD.
kā pateikt, vai es puisim patīku
4 Porsche 928 GTS (1992-1995)
Paredzēts kā cienījamā Porsche 911 aizstājējs pagājušā gadsimta septiņdesmito gadu beigās. Kamēr tirgus šiem karstajiem modeļiem sakarst, sasniedzot vairāk nekā 100 000 USD - vairāk nekā tad, kad tas ir jauns - nav par vēlu ielēkt. Cenas noteikti pieaugs, jo tikai 406 no šīm unikālajām, stilīgajām un jaudīgajām Grand Touring automašīnām bija nosūtīja Stateside. Paļaujieties uz dārgu apkopi, taču ar 17 gadu uzlabojumu Porsche bija laiks to sakārtot, tāpēc uzticamība nav lielas bažas. Zem šī gludā pārsega dzīvo 5,4 litru V8 dārgakmens, kas muskuļo 350 zirgspēkus līdz ātrumam, kas pārsniedz 170 jūdzes stundā. Tās stils var būt polarizējošs, lai gan tā piekritēji uzskata, ka tā ir viena no skaistākajām automašīnām. Tas var būt posms, taču nav šaubu, ka tam piemīt kaut kas īpašs. Vēl iespaidīgāks miesā, zemu un plaši nogremdēts draudīgā izliekumā, Panamera garīgajam sencim ir savs mantojums.
3 Subaru SVX (1991-1996)
Reiz Subaru devās pastaigā mežonīgajā pusē un uzbūvēja vienu no vērienīgākajām un nepietiekami novērtētajām automašīnām. SVX bija pirmais un pēdējais Subaru mēģinājums iegūt augstas veiktspējas, augsto tehnoloģiju luksusa kupeju. Tas ir aizraujoši Edsel, bellyflop veidā. Piecu gadu laikā Amerikā pārdodot tikai 14 257, uzņēmums sasniedza foršu 75 miljonu ASV dolāru lielu hit. Varbūt pārāk agri pirms laika tā cena pārtrauca pircējus, maksājot par astoņiem līdz vienpadsmit grandiem vairāk, nekā bija paredzēts maksāt par Subaru (vairāk nekā 42 000 USD šodienas dolāros). Neskatoties uz drausmīgo ielu klātbūtni un ātru izskatu, neparasts dizains, īpaši dīvainie, kosmosa laikmeta logi, bija grūts pirkums. Bet jums ir jāapbrīno tā vaigs, 90. gadu augsto tehnoloģiju redzējums, komplektā ar četrriteņu stūrēšanu, kas savienota ar modernu pilnpiedziņas sistēmu, un tas bija nedaudz uzlabots. Ķermeņa zemais pretestības koeficients aizkavēja aerodinamikas pieaugošo nozīmi. Veiktspēja bija pienācīga ar 3,3 litru, 230 zirgspēku plakanie seši nebija slinkums. SVX ir pārliecinošs savā retumā un laika kapsulu kvalitātē, ieskats optimismā un zilo debesu domāšanā pirms interneta laikmetā. Atrodiet vienu par mazāk nekā 10 000 USD un apdomājiet, kas varētu būt bijis.
2 Acura NSX (1990-1995)
NSX bija ļoti labs superauto, un viņam bija lielas ambīcijas kā pasaules uzvarētājam, nosakot krustu zirgam no Itālijas ar nolūku saskaņot Ferrari sniegumu ar Honda uzticamību. Lai ieraksts parāda, ka šajā rādītājā tas sasniedza mērķi. Oriģinālie NSX modeļi saņem daudz cieņas, un tam ir pamats. Honda šajā projektā iemeta visu, kas tam bija, ar progresīviem inženierijas un ražošanas procesiem, nemaz nerunājot par speciāli būvētu rūpnīcu. Vieglu alumīnija virsbūves paneļu, šasijas, balstiekārtas un mehānisko komponentu plaša izmantošana bija daudz priekšā līknei. Stilu veica pirmizrāde itāļu carrozzeria Pininfarina, dizaina nams, kas atbild par lielāko daļu pēdējo dienu Ferrari. Darbina ar dabiski iesūcamu sešzobu, kas ir 270 zirgspēku, saviļņojumu un prieku prieks. Tā aizmugurējā vidējā dzinēja / aizmugures piedziņas izkārtojums sasniedza superauto braukšanas dinamikas mērķi. Iepriekšējo modeļu stils var šķist mazliet Flash Gordon, lai gan šķiet, ka neviens to neiebilst. Kā oreola automašīna jaunizveidotajam Acura marque, kura palaišanas laikā bija tikko četrus gadus veca, tas bija nekvalificēts trieciens un nodrošināja mantojumu nepārbaudītam nosaukumam. Liela nobraukuma, 90. gadu sākuma automašīnas joprojām pārsniedz 40 000 ASV dolāru. Honda to saprata pareizi.
1 Mercedes-Benz 500 E (1991-1994)
Sarkanās čūskas sapņa nozīme
Mums jāpateicas Džonam DeLoreanam par izcilo priekšstatu par Honkina V8 nomešanu vieglas formas vidēja izmēra automašīnā, piemēram, Pontiac Tempest, procesā radot GTO un aizdedzinot muskuļu automašīnu karus. Gadus vēlāk Štutgartē kāds domāja šo pašu formulu piemērot pamata, skolas šķirnes E klases sedanam. Lai gan šajā gadījumā tā, visticamāk, drīzāk bija atbilde viņu melnādainajiem sāncenšiem Melnās meža otrā pusē, kuri bija guvuši panākumus ar M5, kas pats bija 5. sērijas sedans. Atšķirībā no nejaukā GTO, vācieši tomēr bija sakāmvārdi aitu apģērbā. Tikai apķērīgs novērotājs pamanīs smalkās sedanu atšķirības, kas nenodod to, kas slēpjas zem šīs pieticības. 500 E, kas vēlāk kļūs par E500, ir ļoti kolekcionējams un pieprasīts, lai arī nav sasniedzams. Izstrādāts kopā ar Porsche, tas ir veidots kā tvertne un aizņemas 5 litru V8 no 500SL sporta tūrista, piegādājot 326 zirgus. Gandrīz 4000 mārciņu zvērs nav sasniedzis 60, un tas ir mazāks par 6 sekundēm. Ar rokām uzbūvēts ierobežotā skaitā, tā ir īsta klasika, kas katru dienu pieder un jāpiedzīvo. Labi uzturēta, diezgan maza nobraukuma atraduma vidējā cena ir USD 40 000.
Lai iegūtu vairāk pārsteidzošu padomu, kā dzīvot gudrāk, izskatīties labāk, justies jaunākam un spēlēt grūtāk, sekojiet mums Facebook tagad!
