Normālos apstākļos lidojumu cenas pastāvīgi mainās . Viena un tā pati lidojuma biļete par vienu un to pašu lidojumu vienā nedēļā varētu maksāt 200 USD, bet nākamajā - 750 USD, pateicoties aviokompāniju sarežģītajiem algoritmiem, kas visu ietekmē no gada laika līdz pašreizējai degvielas cenu pieejamībai līdz konkurentu cenām. Bet mūsu pašreizējā situācija ir tikai normāla. Lidojuma cenas, kā mēs zinām, ir izmestas pa logu koronavīrusa pandēmijas laikā. Aviokompānijām nācies krasi samazināt viņu pakalpojumus pēc robežu slēgšanas palielinājās bailes un samazinājās pieprasījums pēc lidojumiem. Sākotnēji aviobiļešu cenas dramatiski samazinājās , aviokompānijām piedāvājot izdevīgas likmes, cenšoties piesaistīt cilvēkus atgriezties draudzīgajās debesīs un samazināt viņu milzīgos finansiālos zaudējumus. Bet ko nākotne sagaida par lidmašīnu biļešu cenu? Nu, tas ir mazliet pacēlies gaisā.
Īstermiņā cenas, iespējams, kādu laiku saglabāsies zemas, taču neņemiet vērā, ka šie darījumi ir pārāk ilgi. 'Visticamākā ietekme uz lidojumu cenām ir tā, ka pakāpeniski normalizēsies lidojumu piedāvājums un pieprasījums - un līdz ar to arī cenas - ar nobīdi starp štata atvēršanu un laiku, kad cilvēki atsāk ceļot,' saka Džordžs Zengs , Lidojumu darījumu vietnes Moonfish izpilddirektors, kas ir pašlaik izseko globālās izmaiņas lidojumu cenās .
vai tu zināji faktus par dzīvi?
Patiesībā Zeng saka, ka mēs, iespējams, esam pārvarējuši cenu krituma zemāko punktu. Kopš pandēmijas sākuma pirms dažiem mēnešiem cenas jau ir atsākušās, aviosabiedrībām atjaunojot dažus pakalpojumus galamērķi sāk atvērties tūrismam vēlreiz. 'Mēneša laikā vietējās cenas ir palielinājušās par aptuveni 8 procentiem, un starptautiskās cenas salīdzinājumā ar iepriekšējo mēnesi - par 18 procentiem,' saka Zengs. Šis pieaugums, visticamāk, turpināsies līdz ceļojumi atsākas līdz pirms pandēmijas līmenim —Kura Delta izpilddirektors Eds Bastians liecina, ka tas varētu aizņemt apmēram trīs gadus.
Shutterstock
Tomēr lielāka noslēpums ir tas, kas ilgtermiņā notiks ar lidojumu cenām. Kaut arī nav iespējams precīzi pateikt, viens no galvenajiem faktoriem, kas, iespējams, ietekmēs lidošanas izmaksas, ir tas, kā aviokompānijas darbosies pasažieru skaita ziņā.
Kopš pandēmijas sākuma daudzas aviosabiedrības to ir izdarījušas nobloķēja viņu vidējos sēdekļus kā sociālās distancēšanās prakse, kas, protams, samazina pasažieru skaitu, kuri var ievietoties lidmašīnā, un tādējādi samazina aviokompānijas ieņēmumus no biļešu pārdošanas. 5. maijā Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA) ziņoja, ka, lai tikai samazinātu cenu par lidojuma ekspluatāciju bez rezervētām vidējām vietām, aviosabiedrībām būs paaugstināt biļešu cenas par 43 līdz 54 procentiem no viņu 2019. gada cenām. Tas, visticamāk, atturētu vairākus ceļotājus no biļešu iegādes pavisam (lai arī pilnas rindas šaurie kvartāli arī varētu atbaidīt potenciālos pasažierus ).
“Mums jānonāk pie risinājuma, kas dod pasažieriem pārliecību par lidošanu un ļauj lidošanas izmaksas padarīt pieejamus. Vienam bez otra nebūs ilgstoša labuma. ” Aleksandrs de Junjaks , IATA ģenerāldirektors un izpilddirektors, teikts ziņojumā.
Galu galā pamata ekonomika, ieskaitot piedāvājumu un pieprasījumu, visticamāk, saglabās lidojumu cenas salīdzinoši saprātīgas patērētāju priekšā. Ja cenas kļūs pārāk augstas, lidos mazāk pasažieru, un aviosabiedrības nevarēs nopelnīt. Bet, ja cenas kritīsies pārāk zemu, aviosabiedrības nespēs gūt ievērojamu peļņu. Tātad, kad valstis sāk atsākt darbību un visā valstī un visā pasaulē tiek izveidots jauns normāls, aviosabiedrībām būs jāatrod šī saldā vieta, kas ne tikai uztur pasažierus, bet arī viņu kase ir pilna. Lai uzzinātu, kā koronavīrusa rezultātā lidmašīnas var izskatīties citādi, šeit ir 13 lietas, kuras pēc koronavīrusa vairs nekad neredzēsiet lidmašīnās .
kalnu lauvas sapņa nozīme
